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给一个蓄电池整体打包方案，不仅提供给你好的，真正的瓦尔塔的产品，同时我们希望产品之外，更多给到一些外延的东西，帮助你做营销也好，做检测也好，帮助你做技术的支持，更多的培训，帮助每一家店，通过售卖蓄电池带来的毛利提升，通过这个东西维系到更多客源。[详细]
5年以上车龄也是不断增长，所以对于汽车后市场的整个盘子来看是越来越大，这些消费去会去哪儿？一定还是去到我们最终能够给消费者提供好的产品和服务的门店。[详细]
我们不是做连锁，我们是做认证，只有这条路才能真正帮助行业，这个行业不缺好的门店，这个行业不缺连锁。[详细]
这代人的消费习惯和我们过去那代人的消费习惯是发生变化的，随着互联网企业的发展，到店的服务更少了，因为有能源的改变，启动方式的改变，加上智能车的变化，所以我们整个的服务的工具和服务的模式，都可以有适应的变化。[详细]
第一个，生产力低落，缺乏完善管理，这我是没解的，刚才前面几位SAAS，我觉得是蛮好的，解决了这个问题。后面几个问题，商家过多、良莠不齐、瓜分市场，这是大家的痛。你想做好，你想做有良心的商人，可能都做不下去。第三个，消费者的信任程度差，我开个车子一直盯在那儿，我怕你换东西，为什么？不信任。消费者为什么不信任？里面太多黑幕，什么东西价钱多少钱，这个机油到底多少钱，老实讲，我搞不清楚。五是第四个，低频客单，客户来的不那么频繁，每家店来客数比较少。[详细]
作为门店的老板来说，不能忘记自己在门店的努力，我们真的不容易。还在门店做的人，越来越少，在行业做的小老板越来越艰难。最艰难的日子过去了，所有的问题、挑战都完成了，今天我们还可以留下来的人是希望通过我们所有的人的努力对用户努力做好客户分析，服务产品，想办法做到客户的心里，努力做好服务产品，客户需要你的时候一定能想到你。[详细]
我和很多的店老板聊过，他们自己的极限就是三五家店，没有系统管理的话就是一个灾难。我们的梦想就是让你想开多少家店就开多少家。[详细]
我认为如果有五六家、七八家，确实志同道合的，确实经营的车型差不多的，这完全是有可能的，起码在集采和相互经验交流方面，我认为是有收获的。[详细]
根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店了，结合我们本身自己从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。从第二地理范围看，也是一个问题。换一个角度，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力是非常大的。[详细]
1、我们所有的客户体验从车主开着车离开门店开始。 2、这个行业不是缺人才，是我们没有足够的实力雇佣最优秀的人才。 3、郑州的保养大战离大家不太远，可能一年，可能两年，可能三年。未来的竞争，已经不是单店的竞争，从供应链到客户，到店面的运营，是一体化的竞争。[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
